雪龙2号极地考察船

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雪龙2号极地考察船(H2560)是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船,于2019年7月交付使用。雪龙2号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船,能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行,填补了我国在极地科考重大装备领域的空白。 [1-3] 
2019年10月24日,雪龙2号首次穿越赤道进入南半球。 [4] 
当地时间2019年11月5日21时15分,首次抵达澳大利亚的“雪龙2”号接受塔斯马尼亚州州长威尔·霍奇曼赠送礼物。 [5]  2019年11月30日,被评为第二届优秀海洋工程。 [6] 
中文名
雪龙2号极地考察船
建造时间
2017年9月26日
船舶性质
极地破冰船、科学考察船
下水时间
2018年9月10日
所属国家
中华人民共和国
交付时间
2019年7月11日 [4] 

雪龙2号极地考察船船只介绍

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“雪龙2”号极地科考破冰船由自然资源部所属的中国极地研究中心组织实施。它是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船,能以2—3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行,可实现极区原地360°自由转动,并突破极区20米当年冰冰脊。并装备有国际先进的海洋调查和观测设备,能在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察。 [7] 
雪龙2号极地考察船被分解为114个分段分别建造,然后合成11个大分段,最终合拢拼装。为了最大程度地提高效率,项目采用资源管理系统,对项目预算、采购程序、合同管理、经费使用等进行全方位管控,特别是采用电脑建模方式,先根据基本设计图纸完成全船建模,然后根据详细设计进行修改,尽量提前解决连续建造阶段可能遇到的各种工艺问题,减少浪费和返工,建造速度大大加快。 [8] 
“雪龙2”号是中国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船,也是中国第一艘自主建造的极地科考破冰船,船长122.5米,型宽22.32米,吃水7.85米,排水量13996吨,航速12至15节。船上可搭载科考人员和船员共90人,续航力为2万海里,自持力在额定人员编制情况下可达60天。能全球无限航区航行。
该船装备有国际先进的海洋调查和观测设备,能实现科考系统的高度集成和自洽。该船还是一艘智能化船舶,能实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策,并搭载一架莱奥纳多AW169型直升机,具备出色的应急及保障支撑能力。 [9] 

雪龙2号极地考察船建造过程

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2016年年底,新建极地破冰船在江南造船(集团)举行开工点火仪式。
2017年9月26日,“雪龙2”号极地考察船开始连续建造。 [10] 
2018年9月10日,雪龙2号极地考察船下水,标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。 [2]  [11] 
2019年,中国极地研究中心将完成“雪龙2号”的建造,并开始进行南北极试航。 [12] 
2019年7月11日,“雪龙2”号极地科学考察破冰船正式交付使用。 [3]  [13-14] 
2019年7月驶往北冰洋,执行中国北极科考任务。 [10-11] 
2019年9月28日,“雪龙2”号极地考察破冰船载“雪鹰301”(AW169型)直升机在深圳市南头直升机场交付。 [15] 

雪龙2号极地考察船航行试验

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2019年5月31日,“雪龙2”号极地科学考察破冰船开启船舶航行试验。本次“雪龙2”号试航预计15天,主要航行范围为东海海域。其间“雪龙2”号项目组将根据《极地科学考察破冰船航行试验大纲》,针对全船46个系统,约200台套的设备开展全面的功能性试验。电力推进系统、动力定位系统、振动噪声、水下辐射噪声和智能系统等8个项目是极地科学考察破冰船不同于一般船舶的核心项目,本次试航将进行专项试验考核。 [16-17] 
2019年7月11日,“雪龙2”号极地科学考察破冰船在上海正式交付中国极地研究中心使用。“雪龙2”号交付以后会进行科考试航,验证科考设备安装后的性能。科考试航结束以后执行中国第36次南极考察。 [14] 
2019年8月15日,“雪龙2”号从上海起航,前往中国南海海域执行试航任务。本次试航预计36天,分为4个航段,主要目的是完成“雪龙2”号科考甲板支撑系统、走航观测设备、水下声学设备、拖曳观测系统、底质沉积调查取样系统、实验室系统和其他调查采样设备的性能测试,并对上述科考设备现场验收,同时开展船员独立操船技能训练。 [18] 
2019年8月16日,“雪龙2”号极地科学考察破冰船针对实时自动走航式多参数剖面测量系统开展海上测试,并首次投放拖鱼采集数据。 [19] 
2019年11月27日,中国首艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号26日完成首向和尾向破冰试验。 [20] 

雪龙2号极地考察船科学考察

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2019年10月13日,“雪龙2”号及中国第36次南极科考队队员,抵达深圳蛇口邮轮母港CR2码头,参加于14日开幕的2019中国海洋经济博览会。“雪龙2”号在深圳期间于10月14日全天和10月15日上午举办公众开放日、科考队员进校园“开讲”等一系列科普宣传活动。10月15日下午,“雪龙2”号船还将举行首航活动,从深圳出发奔赴南极,开启“雪龙2”号船首次出征暨执行国家第36次南极科考任务。 [7]  [9]  [21] 
2019年10月24日,雪龙2号首次穿越赤道进入南半球,于11月4日抵达澳大利亚霍巴特港。靠港期间进行了燃油、淡水、食品和备件补给,并迎来33名考察队员上船。此时船上共有89名第36次南极科考队队员,进行补给和人员轮换后,前往南极中山站。随后进行南大洋的宇航员海综合考察和长城站考察,预计2020年3月回国。 [4] 
2019年11月8日11时,雪龙2号起锚,准备用大约4天时间穿越“咆哮西风带”。 [22] 
2019年11月20日,“雪龙2”号极地科考破冰船进行了首次陆缘冰破冰作业,抵达中国第36次南极考察首个目的地——中山站附近海域。 [23] 
2019年11月23日,“雪龙2”号极地科考破冰船完成了中山站附近的航道破冰,以连续破冰和冲撞破冰的方式,为“雪龙”号海冰卸货开辟了一段约14海里(1海里约合1.85公里)的冰上航道。“雪龙”号沿着这段冰上航道,到达更靠近中山站的预定卸货点,冰面雪地车运输和空中直升机吊运等南极冰上联合卸货全面展开。 [24] 
2019年12月1日,“雪龙”号与“雪龙2”号两艘极地科考破冰船停靠中山站固定冰外缘,相距约500米。计划从“雪龙”号船上卸下的1450吨物资中,已运达中山站和内陆出发基地的物资达1253.9吨,其中直升机吊运466.4吨,雪地车运输787.5吨。 [25] 
2019年12月3日,“雪龙2”号协助“雪龙”号完成在中山站卸货等任务后,启程前往了位于宇航员海进行大洋科考。 [26] 
2019年12月6日,3只帝企鹅在围观“雪龙2”号约半小时后跳入海中。 当日,“雪龙2”号在普里兹湾海域一处浮冰处的海域作业时,充满“好奇心”的3只帝企鹅从远处赶来围观“雪龙2”号。约半小时后,3只帝企鹅跳入海中,“心满意足”地离去。 12月3日至12月7日,中国第36次南极考察队在南大洋普里兹湾进行多学科科考作业。2019年12月24日,“雪龙2”号极地科考破冰船4日在南大洋宇航员海进行综合科考 [27] 
2020年1月5日,新华社在“雪龙2”号传回消息,中国第36次南极考察队队员首次用大型底栖生物拖网在宇航员海开展底栖生物调查,这是中国在宇航员海首次开展海洋生态系统调查的重要组成部分。此次海洋生态调查包括海洋浮游生物、游泳生物、底栖生物、鸟类和哺乳动物等各个类群。同一天,科考队员在同一海域还布放了一套时间序列沉积物捕获器潜标。 [28] 
驶离宇航员海的密集浮冰区 驶离宇航员海的密集浮冰区
2020年1月10日,“雪龙2”号完成宇航员海综合科考后,从宇航员海的密集浮冰区出发,向北穿越西风带,前往南非开普敦进行人员轮换与物资补给,随后将奔赴南极长城站
2020年1月11日,中国第36次南极考察队在“雪龙2”号上释放了第一个探空气球。科考队员将在在穿越西风带期间保持每天释放4个、每次间隔6小时,持续释放6天,以探测不同高度的气温、风速、风向、气压和湿度等气象要素。南大洋海洋与大气相互作用对全球气候变化具有重要影响,西风带则是南大洋海洋与大气相互作用的关键区域。 [29] 
2020年1月16日,“雪龙2”号极地科考破冰船经过东经23度11分、南纬40度的印度洋海域,顺利穿越“咆哮西风带”,驶向南非开普敦。 [30] 

雪龙2号极地考察船船只特点

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一是符合国际最新规范。吴刚告诉解放日报·上观新闻记者,2013年,他在伦敦参加会议时,预感到新的国际极地规则将出台。在率队设计“雪龙2”时,他们将这些规则作为设计准则,使其成为全球第一艘符合国际最新规则的极地科考船。
二是安全性高,通过结构设计,具有很强的防寒能力,也很环保。
三是破冰能力强,达到PC3级,能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下,以2—3节航速连续破冰行驶。而且,它采用双向破冰设计。在遇到很难“拱”的冰脊时,船体可以转动180度,让船尾变成船头。尾部的螺旋桨能在海面下削冰,把10多米高的冰脊“掏空”,从而突出重围。
四是智能化,拥有智能机舱,便于飞机在甲板上起降;能通过传感器等设备进行船体全寿命监测,如与冰面刮擦后,能自动预警。 [10] 

雪龙2号极地考察船性能参数

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参考数据
船长122.5米
船宽22.3米
吃水7.85米
排水量13990吨
航速12—15节
续航力2万海里
自持力60天
动力15000KW

雪龙2号极地考察船船只功能

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“雪龙2”号船是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力,
“雪龙2”号构造
“雪龙2”号构造(6张)
能够在极区大洋安全航行的具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。该船可实现极区原地360度自由转动,并可突破极区20米当年冰冰脊,船舶机动能力大幅提升。 [8]  [11] 

雪龙2号极地考察船船只设计

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基本设计由国外完成,国内设计院、船级社、船企负责详细设计、施工设计、建造工艺等的优化、审核。经过各方共同努力,不断优化与细化设计,完成了详细设计和审图、建造工艺制定、关键技术攻关、科考设备采购等各项准备工作。 [8] 
“雪龙2”号 “雪龙2”号
“雪龙2”号极地科学考察破冰船建造工程由自然资源部所属的中国极地研究中心组织实施,中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所设计、江南造船(集团)有限责任公司承担建造。
“雪龙2”号设计船长122.5米,船宽22.3米,船深11.8米,吃水7.85米,吃水排水量约13990吨,装载能力约4500吨,航速12节~15节;结构强度满足PC3要求,具备艏艉双向破冰能力,艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2~3节的速度连续破冰航行;装载全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统;船上可搭载科考人员和船员共90人,续航力为2万海里,自持力在额定人员编制情况下可达60天。 [2] 

雪龙2号极地考察船所获荣誉

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2019年11月30日,被评为第二届优秀海洋工程。 [6] 

雪龙2号极地考察船建造意义

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“雪龙2”号2019年首航南极,标志着中国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破,“双龙探极”时代正式来临。“雪龙2”号与“雪龙”号将相互配合,形成双船作业模式,极大提高极地科考效率。 [7] 
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